吉利楓葉80V/60S這兩款車平時是不多見的，因為吉利楓葉的定位就的B端市場，包括了公務(wù)用車、共享出行、網(wǎng)約車、大客戶定制，所以，好風憑借力，送我上青云，吉利在默默地發(fā)著一筆小財，或者說拓寬了更寬的客戶群，獲得了更大的訂單。

我不知道別的品牌是否有針對B端的車型，但是公交車是一定to B的。吉利楓葉車型雖然非常少見，但是依舊保持了吉利自有的電氣架構(gòu)，與幾何A、幾何E類似，CAN通信依舊選擇標準的接口，通過一路CAN把數(shù)據(jù)廣播出來，這恰恰就是貼合公務(wù)用車、共享出行、網(wǎng)約車管理、大客戶定制的前提，后端TBOX的線束可以按照CAN的通信電氣設(shè)計得非常簡單，一路CAN，一路電源，一路GND，即可滿足和采集所有的數(shù)據(jù)。當年比亞迪E5也有這個風范，只是比亞迪E5并沒什么迭代和更新，當年比亞迪E5也是坐上了電動汽車在B端網(wǎng)約車市場的頭把交椅。

吉利和比亞迪對比，吉利更顯得開放，這也是吉利能大用的原因，當年網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的時代，北汽EU5、吉利EV450、比亞迪E5算得上是網(wǎng)約車里的前三。處理方式上，北汽EU5要接副駕駛的網(wǎng)關(guān)，吉利和比亞迪都相對簡單得多。設(shè)計上的差異，決定了用車差異，也決定了自己的成本和客戶使用的成本，如果車企的研發(fā)都具備著“互聯(lián)網(wǎng)思維”，我相信，“產(chǎn)品”經(jīng)理，在車企是很容易勝任的。

那么在吉利楓葉80V/60S的CAN總線上，速銳得通過解碼匹配，獲得了電池SOC，續(xù)航里程、五門狀態(tài)、鑰匙點火狀態(tài)、手剎、電門、尾箱、引擎蓋、燈光、剎車踏板、方向盤轉(zhuǎn)向角度等信息，控制信息包括整車上電、整車斷電、閃燈、鳴笛。

那么在公務(wù)用車領(lǐng)域，這些數(shù)據(jù)整合在E6S-TBOX終端中，加上北斗模塊和4G網(wǎng)絡(luò)，就可以將整車的數(shù)據(jù)、位置、狀態(tài)、使用情況全部通過數(shù)字化在用車平臺作為展示，包括車牌、司機注冊信息、位置軌跡，是否需要后臺介入，遠程發(fā)送指令，強制鎖車、斷電，觸發(fā)應(yīng)急救援、調(diào)度，汽車充電與維修保養(yǎng)、車輛排期、訂單管理各種都可以實現(xiàn)出來。共享出行和網(wǎng)約車也類似，他們可以根據(jù)電池的SOC和總里程，開發(fā)自己的計費規(guī)則管理、費用明細及結(jié)算等等。

E6S-TBOX的IP及端口號地址可以通過服務(wù)器平臺遠程部署，無論是切換IP還是遠程OTA升級，均能滿足B端市場的需求，強大的北斗監(jiān)控系統(tǒng)，精準的位置追蹤，完美的軌跡回放，完全可以杜絕非法用車，減少了閑置車輛，實現(xiàn)無碳環(huán)保綠色出行。

車型足夠開放、TBOX足夠靈活，兼容的車型足夠多，硬件成熟、協(xié)議兼容，是做好這個領(lǐng)域的制勝法寶，與產(chǎn)品單價其實是沒有關(guān)系的。這里包括死掉的小白鼠項目，他們曾經(jīng)也在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、核心商圈、大學校園、交通樞紐、政府機構(gòu)、旅游景區(qū)等布局過類似的項目，至今能存活下來，或者已經(jīng)放棄的，都是行業(yè)的英雄。

長江后浪推前浪，一浪一浪倒沙灘。我們通過吉利楓葉80V/60S可以看到吉利的改變，看到比亞迪的更新，看到速銳得的堅持，看到數(shù)據(jù)的未來。

歲月潑墨，綴下繁花，未來盛開的是數(shù)字的文化，

時序輪轉(zhuǎn)，我心永固，我們追求的是底層的積累。