隨著智能交通的發(fā)展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯(lián)網的市場容量巨大，國內車聯(lián)網摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂等初期階段?；ヂ?lián)網對汽車行業(yè)確實推動了不少，汽車公司也與互聯(lián)網融合做過很多探索，但隨著市場的推廣和用戶的認知度提高，未來車聯(lián)網會爆炸式增長。

車聯(lián)網是移動互聯(lián)網下一個巨大的創(chuàng)新機會，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險路段警告，將信息化、數字化和工業(yè)化深入融合，汽車也會像個老司機一樣，對霧霾暴雨、大雪結冰的不利駕駛環(huán)境因素實現自己動調整并提醒危險等等，這些不僅僅需要有業(yè)內的專家、學者的冷靜、也需要研發(fā)的支持，車廠的實踐，應用的優(yōu)化。延伸到智能交通體系，那么車聯(lián)網也是智慧城市建設的重要分支，因為除了房地產，汽車算得上是大宗商品了。

而車聯(lián)網體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理、服務平臺、4G、5G等融合發(fā)展的結果，因為國情不同，國外的也沒什么好學的，國內有獨特的應用環(huán)境，也有細分的驅動力，有助于推動智慧城市、智慧交通、智慧出行、智慧物流等不同的體系深入開展。

因為國外的運營商復雜，車聯(lián)網體系建設，與不同地區(qū)的網絡、識別技術、視頻安防等等，這也是車聯(lián)網無孔不入的原因。

目前，國內車聯(lián)網發(fā)展缺乏統(tǒng)一的標準，但是一旦有像原始JT808、GB32960等標準化的產品，無論是國內的龍頭還是國內科創(chuàng)企業(yè)，都會一窩蜂扎入其內，賺點微薄的利潤。上次我和一個上市公司聊他們的發(fā)展情況，整個公司上半年盈利才75萬，可想而知，都是代工的命運，并不覺得像一家車聯(lián)網公司。

各個車聯(lián)網公司使用的處理器不同，操作系統(tǒng)不同，傳感器不同，導致車輛應用層反反復復定制開發(fā)，而開發(fā)周期、驗收周期、應用周期、優(yōu)化周期冗長，很多項目都沒跑完全程就已經掛掉了，各自為戰(zhàn)，不通用先不說，而且指定了車型，只能適用一種。就如標題所寫“雪佛蘭暢巡新能源電動汽車CANBUS總線適配及汽車遠程控制系統(tǒng)”，也就適用于雪佛蘭的暢行車型。標準化容易做大做強，非標準化必然拉高所有的門檻。

開發(fā)一套完整、高效的車載系統(tǒng)或者遠程控制系統(tǒng)，技術難度雖然不是很高，但是用車出行與運營管理、應用人群、流程及技術實現方式，遠超于手機系統(tǒng)的開發(fā)，就交互方式來說，我們現在很多高配車，比如寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、福特烈馬安裝了智能車載系統(tǒng)，或者TCU，但是原廠的應用跟市場是沒多大關系的，車載系統(tǒng)也難用，逼迫集團客戶、運營管理客戶自己重新開發(fā)一套自己的系統(tǒng)，全程數字化的東西裝入到自己的數據庫。而車載系統(tǒng)硬件裝置與我們的移動電話也不同，這個需要考慮高低溫耐溫承受力、啟動時間、抗震能力、信號接收、數據緩存、接入汽車CAN總線、汽車電源、功耗管理等等。

那為啥寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、福特烈馬等高端車型的數據，中國不能用，因為那是傳輸到德國慕尼黑的，跟國內沒多大關系，你就是個賣貨的，把貨賣好就是你的責任，至于數據、管理、升級、應用等等，和技術打交道的，沒你什么事了。

那么速銳得的工作就是苦力活，把進口或者原廠的數據撕開一個口子，從CAN口或者網關，把數據采集出來，傳輸到運營管理端的“平臺”實現數據采集與控制功能。以這臺雪佛蘭暢巡為例，這車的數據需要從兩個地方采集，一是左腳上方裝飾面板內的網關接口找到網關上的CAN網絡，二是從汽車自動診斷接口OBD，采集來自2路CAN總線的數據。一般企業(yè)，可能就從OBD采集部分數據就完事的。但是，涉及汽車電池、汽車BMS管理系統(tǒng)、車身數據部分的，他們已經中途折返了。

自然的結果就是，客戶不滿意，自己也不滿意，還找不到方式方法。當接入汽車網絡后，隨之的問題也來了，我們可以通過電腦的串口下發(fā)指令控制汽車開關動力、閃燈鳴笛、開關門鎖，再深入一點，控制電機也不是什么問題，那么我們就可以讓你開得動車，或者開不動車，或者你的車會真的“倒倒倒.倒溝里了”。當然，我們看不上這樣的事，并不意味著不能去干這樣的事，道德和技術，永遠是道德在前面。車聯(lián)網的安全，不僅涉及數據安全，還有終端安全、控制安全、聯(lián)網安全等等。如今手機安全和互聯(lián)網安全都難以保障，因此，很多人認為車聯(lián)網的安全又變成遙遙無期的東西。其實醫(yī)生是可以治病救人，也是可以下藥謀了武大郎的，但是并不意味著，“醫(yī)生”這個職業(yè)就不應該存在，都是搞技術的，這套說辭也就不那么重要了。

汽車上，有很多傳感器，傳感器也是車聯(lián)網中的核心部件，我們不僅要懂得采集數據還要懂得信號量轉換的位置、特性等?，F在越發(fā)達的汽車，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也越大，汽車的啟動機、發(fā)動機、底盤、變速箱、方形盤、車身周邊都裝有大量的傳感器，汽車的各個角落也都有，比如360全景的攝像頭、倒車雷達、胎壓、車頂天線、雨量感應等等，配合越來越靈活，大大提高了駕駛的安全性。但是也不是說傳感器數量越大，汽車就越智能，國內擅長組裝車，有很多汽車組裝回來，自己也弄不明白，核心技術都在國外，也是丟了個大臉。

以前覺得數據是沒多少用，現在是覺得真有用，后續(xù)這些數據，無論是服務交管部門還是服務企業(yè)，都可以實現智能化的管理，以后再不會有逃逸車輛、超速駕駛、酒后駕駛的車輛，因為猴哥再厲害，也得聽如來的，在實施追蹤、遠程控制、車輛調度、ETC、ETU等各個領域，都是車聯(lián)網的不同落腳方式。速銳得采用E6S平臺，做各種不同車型和數據、控制的兼容，也就是希望吭哧吭哧的積累里，真正能夠實現幫助到這些管理層實現無人化管理的最終目標。而速銳得的需求，就是積累車型、數據，有了足夠多的車型數據樣本，才有資格談論技術、資源、應用、服務。

面對未來的數字化革命浪潮，速銳得將很多信息不對等的變成客戶看得懂的，這樣，才能將數據與業(yè)務、數據與應用相結合，做嫁衣沒有問題，難得是11年堅持給客戶做嫁衣，讓好姑娘都能早生貴子，家大業(yè)大。