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氫燃料與氫能源清潔汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

2020-02-25 17:46:42 劉國瓊

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氫作為二次能源來源廣泛,也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品,還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫,還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到,可以回憶一下,我們在中學(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測試過將氫氣電解,點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場景,其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。

 

目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高出10倍之多,目前,汽車領(lǐng)域氫能源的使用主要是通過燃料電池和氫氣發(fā)動機(jī)??稍偕茉粗茪涫强深A(yù)見性的燃料發(fā)展的最高點(diǎn),所以現(xiàn)在的車企都要造氫能源車,氫能源具備下面幾個(gè)特點(diǎn)。

 

一是自然界存在最普遍的元素,氫氦鋰鈹硼碳氮氧氟氖,念一遍,氫排第一,量子小但是數(shù)量多。除空氣中含有氫氣外,它的主要化合物的形態(tài)存儲于水中,而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)科學(xué)家推算,如把海水中的氫全部提取,它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。

 

二是除核燃料外,氫的發(fā)熱值是所有化石原料、化工原料和生物燃料最高的,為142.35千焦/公斤,是汽油發(fā)熱值的3倍。

 

三是燃燒性能好,點(diǎn)燃快,體積分?jǐn)?shù)占3%-97范圍內(nèi)均可燃燒。

 

四是無毒,與其它燃料相比,燃燒最清潔,除生成水和氮化氫外,沒有內(nèi)燃機(jī)燒汽油還燒出一氧化碳、二氧化碳、烴類化合物、粉塵顆粒物等等對環(huán)境有害物質(zhì),少量氮化氫經(jīng)過處理,又變成氮?dú)夂蜌錃?,生成的水繼續(xù)循環(huán)使用。

 

五是利用形式多,既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能,在熱力發(fā)動機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功,又可以作為能源材料用于燃料電池,或轉(zhuǎn)換成固態(tài)氫用做結(jié)構(gòu)材料。

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氫作為發(fā)動機(jī)燃料目前仍存在一些問題,由于氫的燃燒速度快,易產(chǎn)生早燃,進(jìn)氣管回火。氫的能量密度低,無論采用低溫液化、高壓壓縮,還是其它金屬吸附的方法,燃料及附加設(shè)備的質(zhì)量和體積都比較大。另外就是氫的制造成本目前比較高,太陽能制氫的成本是汽油的100倍,如果有先進(jìn)的制氫設(shè)備面世,太陽能的高效廉價(jià)利用,燃料電池技術(shù)進(jìn)步,儲氫技術(shù)的突破,我們將會有大量的氫作為能源的動力機(jī)械,不僅限于汽車。

 

氫能源在汽車行業(yè)中的應(yīng)用,包括了發(fā)動機(jī)、制氫技術(shù)、儲運(yùn)方式三個(gè)重要環(huán)節(jié)。

 

利用氫能源的車用發(fā)動機(jī)主要有兩種:氫燃料發(fā)動機(jī)和燃料電池發(fā)動機(jī)。氫燃料發(fā)動機(jī)分為純氫燃料發(fā)動機(jī)和摻氫燃料發(fā)動機(jī)。純氫燃料發(fā)動機(jī)是通過對現(xiàn)有汽油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)改裝后直接燃用氫氣,氫氣可以在排氣管內(nèi)與空氣預(yù)混,也可以直接噴入氣缸行成混合氣體燃燒。摻氫發(fā)動機(jī)多多都是將氫作為汽油機(jī)的部分代用燃料,摻氫燃燒可以大大改善汽油機(jī)的性能和排放污染。目前國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)中,速銳得已經(jīng)服務(wù)多家摻氫項(xiàng)目,降低重型柴油車的排放污染,提升燃燒效率。

 

燃料電池是一種等溫進(jìn)行,直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效、無污染轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。氫氣與氧氣生成水,電子通過外電路做功并構(gòu)成電的回路,依靠電能驅(qū)動汽車,生成的水不稀釋電解質(zhì),而是通過電極隨反應(yīng)尾氣排出,只要能保證燃料和氧化劑的供給,燃料電池就可以連續(xù)不斷產(chǎn)生電能。

 

制氫技術(shù)和儲運(yùn)方式就不展開了,都是大課題,和我們本身業(yè)務(wù)相關(guān)性不強(qiáng),不展開理解。氫燃料汽車目前使用的內(nèi)燃機(jī)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以修改后可以直接用氫為燃料進(jìn)行燃燒,產(chǎn)生動力。燃燒的產(chǎn)物只有水和NOx,不會產(chǎn)生顆粒、積炭等,從而大大減少了發(fā)動機(jī)的磨損和減輕潤滑油被污染的程度,是目前發(fā)動機(jī)最清潔的燃料。但其效率低,大約只有38%左右,且由于氫燃料熱值高,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤旌忘c(diǎn)火范圍寬等特點(diǎn),氫燃料發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)早燃、回火、敲缸、發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷高等情況。燃?xì)淦嚥粫廴经h(huán)境,是一種友好的綠色交通工具。

 

近年來隨著燃料電池制造技術(shù)的提高,成本的降低,同時(shí)也迫于保護(hù)環(huán)境的壓力,車企大佬們布局了氫燃料電池在汽車上的應(yīng)用研究。車用的氫燃料電池主要是質(zhì)子交換膜燃料電池,其利用氫和氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而不是通過燃燒產(chǎn)生電,生成水,整個(gè)過程清潔無污染且高效,易操作,是未來交通工具的主要?jiǎng)恿?。隨著各國各公司對燃料電池的巨額投入和關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破,燃料電池汽車必將取代內(nèi)燃機(jī)汽車,從目前電動汽車來看,電動汽車也將長期存在。

 

為什么這么說呢?

 

氫作為汽車能源發(fā)展的制約因素還有如下三點(diǎn):

一是高成本。氫能的獲得、制取過程中要耗費(fèi)大量能源,如不可再生資源、電能、核能等;作為氣體燃料,它的儲存、運(yùn)輸成本也是非常高昂;目前國內(nèi)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施還不多,全國加起來也就幾十個(gè),這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要很大的投入。

 

二是安全性。氫氣密度小、容易著火和氣化,因此在氫氣的制取、儲存和運(yùn)輸過程中都可能面臨泄露和爆炸的危險(xiǎn)。而現(xiàn)在的技術(shù)條件也無法保證氫氣在不同狀態(tài)下的性能。

 

三是制氫有污染。它本身是轉(zhuǎn)換能源,目前有兩種方式獲得氫氣,一是電解水,二是天然氣重整。方法一世界絕大部分地區(qū)最廉價(jià)的電力是靠燒煤獲得,如果采用電力能源來來電解水,會增大二氧化碳的排放;方法二天然氣和水蒸氣反應(yīng)除了生成氫氣外,也會生成二氧化碳。所以,使用氫能源車本身不排放二氧化碳,但是制氫過程釋放的二氧化碳可能比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)釋放的更多。

 

為了緩解石油資源緊缺帶來的壓力,各國政府和相應(yīng)的機(jī)構(gòu)在氫能源利用方面都制定了積極的政策和投資計(jì)劃,世界能源巨頭也積極參與了氫能的研究和利用。

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速銳得科技在氫能源領(lǐng)域,于2017年就開始針對豐田氫能源汽車Mirai進(jìn)行整車控制策略的研究,這個(gè)車全球比較罕見,看上去像是改裝型的氫能源車,大體價(jià)格在300多萬零部件通用化程度很高,尺寸比奧迪A6還要大一點(diǎn),主要是氣罐占了不少的空間,第一代續(xù)航說有500多公里,實(shí)際在450多公里左右,由于加氫站點(diǎn)少,加氫比較麻煩,有加氫5分鐘,路上2小時(shí)的說法。但是豐田氫能源汽車Mirai是具備規(guī)?;?、商業(yè)化、技術(shù)相對成熟的車型,在氫燃料電池車的方面奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和行業(yè)先驅(qū)地位。