車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設備、4G/5G通信模塊、車載計算機等，汽車將和手機、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡中的終端，并實現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價值，因為，數(shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。

一、工作目標

2020年，我們將依托華為5G模塊實現(xiàn)遠程CAN數(shù)據(jù)AI采集，可大幅節(jié)約時間成本及客戶差旅成本。加強原有與臺灣地區(qū)CAN總線項目、越南產(chǎn)品總代理、泰國本田集團、戴姆勒中國、互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌及滴滴的合作，在深度采集CAN總線數(shù)據(jù)的基礎上，實現(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新與更高的盈利目標。

迭代好國六OBD在線監(jiān)測終端，完成對重型卡車實時數(shù)據(jù)上傳到國家生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)中心，對接國家數(shù)據(jù)平臺，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。國六OBD在線監(jiān)測平臺體系可以實現(xiàn)NOx實時排放與超標監(jiān)控、尿素添加與使用監(jiān)控、車輛OBD故障監(jiān)控、車輛非法篡改監(jiān)控、車輛能耗監(jiān)控。系統(tǒng)平臺建立具有較高時空分辨率的排放清單模型，確定分為“自上而下”和“自下而上”兩種方法?！白陨隙隆钡姆椒ㄍǔ＠脵C動車保有量、行駛里程、燃料消耗量等宏觀數(shù)據(jù)，耦合對應的排放因子生成排放清單；“自下而上”的方法通常基于路段或路網(wǎng)的交通流數(shù)據(jù)（車流量、車速、車隊構(gòu)成等）、國六OBD環(huán)保排放在線監(jiān)測終端數(shù)據(jù)，耦合能反映機動車實際行駛特征的排放因子生成排放清單，通過清單監(jiān)測機動車排放情況。

二、車載硬件核心

汽車內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)無線通訊設備按照安裝方式的不同分為前裝設備和后裝設備，車聯(lián)網(wǎng)前裝設備以CAN總線技術(shù)為主導，CAN即控制器局域網(wǎng)，是一種多主方式的串行通訊總線，基本設計規(guī)范要求有較高的位速率，高抗干擾性，能夠?qū)崟r檢測出汽車產(chǎn)生的各種錯誤，但單一車型CAN總線，無法覆蓋多個車型，必然出現(xiàn)長期的數(shù)據(jù)對接、測試、適配與驗證。

而車聯(lián)網(wǎng)后裝設備主要通過OBD接口聯(lián)接衍生設備的方式或者連接CAN總線的方式實現(xiàn)，OBD即車載故障診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車輛運行時ECU輸入、輸出的信號判斷可能產(chǎn)生的異常（有無效數(shù)據(jù)），進行監(jiān)控和警示（因請求頻次不對或者點火休眠機制做的不好導致車輛虧電或者報故障碼）。

與OBD需連接外加診斷工具接口、監(jiān)測頻次以分鐘計算等特點相比，CAN技術(shù)具備精確、快速掌握車輛狀態(tài)的能力，這一區(qū)別也是車聯(lián)網(wǎng)前裝設備比車聯(lián)網(wǎng)后裝設備更具有優(yōu)勢的主要原因。所以，后裝在車聯(lián)網(wǎng)終端里，必然會通過CAN總線來連接車內(nèi)網(wǎng)絡，獲得CAN總線上的數(shù)據(jù)，一種為車廠授權(quán)，一種為后裝適配，我們?nèi)孕枰鉀Q大量的新款車型數(shù)據(jù)適配工作。

在車聯(lián)網(wǎng)設備的部件中，T-BOX即車聯(lián)網(wǎng)無線遠程控制單元，通過與CAN總線通信，能夠獲取車輛核心數(shù)據(jù)，實現(xiàn)指令與信息的傳遞，以及車輛遠程監(jiān)控、遠程控制、安全監(jiān)測和報警、遠程診斷、遠程升級等多種在線應用等功能，可實現(xiàn)汽車與平臺服務商的互聯(lián)，是車聯(lián)網(wǎng)無線通訊智能車載硬件設備的核心部件。

三、和誰對接

在整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，平臺服務商居于核心地位，其上可對接整車廠商、車載設備、提供商、網(wǎng)絡運營商、內(nèi)容供應商，下可最終用戶提供多樣化的車聯(lián)網(wǎng)服務。從國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)平臺服務來看，他們主要運營模式分有三類：整車廠自營平臺、管理式合作平臺模式（滴滴、首汽）、企業(yè)平臺（其他自主企業(yè)）。其中管理式合作平臺模式是目前國內(nèi)平臺運營服務商與國內(nèi)整車廠、運營商主要采用的模式，要集中精力和平臺保持高頻的合作。

整車廠也通過選擇與平臺服務商進行合作，通過專業(yè)平臺服務商實現(xiàn)車載數(shù)據(jù)運營服務。在運營過程中，平臺服務商能為整車廠提供定制化運營方案，通過配備專業(yè)的團隊、運營管理經(jīng)驗以及全套的運營資質(zhì)和健全的管理流程，從而能夠快速理解、消化、執(zhí)行車廠的需求，使汽車制造商快速進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，完成從制造到數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，同時針對旗下車型打造汽車全生命周期管理的目標。

四、數(shù)據(jù)作用

基于大數(shù)據(jù)拓展的汽車業(yè)務，已經(jīng)在長短租車、共享出行、汽車數(shù)字化管理、整車控制策略、無人駕駛、遠程監(jiān)控、車隊管理、豪華車性能改裝、原廠數(shù)據(jù)實測利用等領域?qū)崿F(xiàn)落地。通過車載TBOX終端進行的車聯(lián)網(wǎng)“大數(shù)據(jù)”采集，并通過對大數(shù)據(jù)的采集、轉(zhuǎn)換、歸類、分析等方式獲取終端客戶的駕駛習慣與出行數(shù)據(jù)的汽車大數(shù)據(jù)業(yè)務，亦蘊含著巨大的商業(yè)價值。大數(shù)據(jù)可有效地為整車廠商的車輛運行管理以及后續(xù)維護提供強有力的數(shù)據(jù)支撐，為政府進行交通決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，為商戶實現(xiàn)精準營銷提供用戶畫像等等。

隨著平臺的車型庫逐步增大、未來平臺數(shù)據(jù)庫將適用于各類車輛控制和數(shù)據(jù)采集項目的需求，包涵了車輛的工況信息、門鎖防盜信息、遠程開關門鎖、關閉車燈、安全帶及胎壓安全、BMS電池管理系統(tǒng)、續(xù)航、駕駛習慣等等。

五、立足并深耕

速銳得在汽車CAN總線領域具有一定的實力地位，并與戴姆勒、豐田、沃爾沃、東風汽車、華為、中汽中心、裕隆集團、第一拖拉機廠等眾多合作伙伴建立了良好的合作互信關系。其主賽道就是“車聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)服務”領域，深入把握車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)需求，開展持續(xù)的CAN總線技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新。我們將在鞏固現(xiàn)有業(yè)務優(yōu)勢的同時，進一步拓展T-BOX及數(shù)據(jù)采集服務、車載電子產(chǎn)品創(chuàng)新等業(yè)務。憑借在車聯(lián)網(wǎng)領域長期積累的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，依托于車輛CAN總線數(shù)據(jù)處理、車輛總線協(xié)議快速適配等方面積累豐富的技術(shù)經(jīng)驗和資源以及與汽車行業(yè)客戶常年穩(wěn)定的合作關系，深化公司戰(zhàn)略布局，有針對性地為客戶提供車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)核心數(shù)據(jù)、產(chǎn)品與服務。

面對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場持續(xù)快速增長的有利形勢，自2014年起，公司與寶馬集團合作開始積極轉(zhuǎn)型升級進行車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，在確保智能網(wǎng)聯(lián)終端穩(wěn)健發(fā)展的基礎上，進一步實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中CAN總線的數(shù)據(jù)融合，進一步擴大車聯(lián)網(wǎng)硬件T-BOX及數(shù)據(jù)運營服務商合作業(yè)務，同時在此基礎上迭代5G車載智能終端、平臺服務、車載總線產(chǎn)品以及其他整車控制策略服務，為未來在“數(shù)據(jù)智能”產(chǎn)業(yè)打造完整生態(tài)鏈奠定了堅實的數(shù)據(jù)基礎（生產(chǎn)資料），實現(xiàn)“硬件平臺化+數(shù)據(jù)精準化”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，進一步增強公司核心競爭力和盈利水平。