8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個字時，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。

8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評價車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點(diǎn)考慮因素。

8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。

輪子上的“手機(jī)”

很多時候，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像一個移動的大型手機(jī)，汽車通過用戶的駕駛行為、駕駛狀態(tài)，分析出用戶的日常習(xí)慣，根據(jù)用戶的喜好為用戶提供各式各樣的生活服務(wù)；而對于車輛本身，汽車會根據(jù)分布在車輛各處的傳感器收集到的速度、里程、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的故障、風(fēng)險預(yù)測，為駕駛員提供更加安全的行車保障。在沒有車聯(lián)網(wǎng)之前，所有人、車信息都在車輛內(nèi)部消化。而當(dāng)車輛互聯(lián)之后，信息的交互將賦予汽車無限的可能性。從某種程度來看，車聯(lián)網(wǎng)之于現(xiàn)代汽車，更甚移動網(wǎng)絡(luò)之于智能手機(jī)。

二十年前，一句“輪子上的沙發(fā)”引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反響。然而在二十年后的今天，伴隨5G、人工智能、新能源等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的屬性正在從代步工具向移動智能終端慢慢轉(zhuǎn)變，如果說“輪子上的沙發(fā)”多少還有些黑色幽默，那么面對“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展態(tài)勢，“車輪上的手機(jī)”或許才是未來汽車的真相。

“手機(jī)”上的操作系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為繼手機(jī)之后的第二大移動網(wǎng)絡(luò)終端，操作系統(tǒng)可提供人與車、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)的全方面交互功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核和基石，其重要性不言而喻。

在國際市場，微軟、黑莓、風(fēng)河等國際巨頭企業(yè)早已布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)多年。以當(dāng)前汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)提供商黑莓為例，目前全球超過230種車型使用黑莓QNX系統(tǒng)，人們耳熟能詳?shù)膶汃RConnected Drive、奧迪MMI、奔馳COMMAND等操作系統(tǒng)均是基于QNX打造。QNX以其安全性和實(shí)時性著稱，是第一個符合ISO26262 ASIL D規(guī)范的實(shí)時操作系統(tǒng)，能滿足數(shù)字化儀表盤功能性安全的要求，同時兼顧了數(shù)據(jù)安全要求，還通過了美國軍方EAL4+認(rèn)證。

就目前而言，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展較為滯后。Ali OS作為阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同開發(fā)的智能操作系統(tǒng)，能夠與車控總線實(shí)現(xiàn)交互，并結(jié)合場景開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務(wù)，已經(jīng)在榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等多款車型中使用。美中不足的是，Ali OS目前并不能直接“驅(qū)動”汽車關(guān)鍵部件，作為新生代的操作系統(tǒng)，它還只是一個能夠提供人機(jī)交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺。

相較于阿里巴巴，百度在智能汽車的賽道上布局要早很多，一開始就以自動駕駛為切入口，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車與車、車與交通設(shè)施間相互連接，實(shí)現(xiàn)自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。近日，由百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首款支持L4級別自動駕駛的電動巴士已經(jīng)正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進(jìn)行運(yùn)營。較于應(yīng)用層面的整合，百度的技術(shù)驅(qū)動路線無疑更加深入。

而作為BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一的騰訊，起步較晚。直到去年年末，才在成都舉辦的2017騰訊全球合作伙伴大會上正式推出了“AI in Car”系統(tǒng)，主打開放連接能力和生態(tài)資源，與阿里的Ali OS頗有些異曲同工之妙。

值得一提的是，作為中國通訊行業(yè)巨頭的華為，也在近年來頻頻發(fā)力。2017 年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，面向消費(fèi)者提供新型移動出行服務(wù)解決方案。據(jù)官方估計，今年華為的汽車“朋友圈”將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車，除了PAS外，還有奧迪、中國一汽和廣汽集團(tuán)，這些汽車界的企業(yè)龍頭都將有望與華為達(dá)成進(jìn)一步的深度合作。

綜上所述，國產(chǎn)操作系統(tǒng)從技術(shù)實(shí)力、到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都亟待企業(yè)們共同開發(fā)完善。但相較于PC與手機(jī)領(lǐng)域的默默無聞，中國的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)有望在新時代的汽車變革中取得一席之地。

一份來自國家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南

雖然很像，但車聯(lián)網(wǎng)也絕非把手機(jī)安到車上如此簡單，要真正實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境三者之間的和諧互聯(lián)，遠(yuǎn)不是一個單純的操作系統(tǒng)所能夠解決的?！败嚶?lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領(lǐng)域的新方向，迫切需要一個整體的頂層設(shè)計?！贝筇齐娦趴萍籍a(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁陳山枝就曾在接受采訪時直接表示。

就在不久前，工信部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，加之此前發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（以下統(tǒng)稱《指南》），這一系列文件成為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的指南針。

標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用毋庸置疑。更為難得的是，《指南》在頂層設(shè)計層面充分體現(xiàn)了科學(xué)和全面的特點(diǎn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對象和行業(yè)屬性，將標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等部分。

不僅如此，《指南》還以技術(shù)邏輯與產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個部分，并就各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進(jìn)一步細(xì)分。可以說真正做到了結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。

不過，要建立完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系并形成中國特色，并非一件易事。如此宏大的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)勢必需要多部門、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的辛苦努力，才能得以實(shí)現(xiàn)。

誰將引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？

不謙虛的說，可能是中國。

200多年前，法國人制造了第一輛蒸汽汽車；100多年前，德國人制造了第一臺內(nèi)燃機(jī)汽車。而在二十一世紀(jì)的今天，車聯(lián)網(wǎng)這一即將改變汽車產(chǎn)業(yè)的革命性技術(shù)，正在汽車行業(yè)的天平上漸漸向中國這個直到近二十年才步入汽車社會的國家慢慢傾斜。

當(dāng)一個國家同時擁有全世界最大的消費(fèi)市場，最強(qiáng)大的工業(yè)制造能力，最廣泛的移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，最方便的電子商業(yè)環(huán)境時，誰又會質(zhì)疑其在車聯(lián)網(wǎng)市場的無限可能性？