一、我們處于一個無共享，不經(jīng)濟的時代

如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動電源……那就求個“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動電源刷上RGB的顏色，實在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉身成為行業(yè)獨角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……

貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個經(jīng)濟，共享經(jīng)濟。

我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計算，比如2013年的O2O，2014年的P2P，2015年的互聯(lián)網(wǎng)+，2016年的VR，2017年的共享經(jīng)濟，2018年的自動駕駛，2019年的無人駕駛，2020年的飛行汽車，2021年的火星移民，2022年的超級人工智能，2023年的我也不曉得，反正就會有那么一個可以被到處折騰來折騰去可愛的詞。

如果說互聯(lián)網(wǎng)+還有點技術含量，需要互聯(lián)網(wǎng)平臺+數(shù)據(jù)來提升效率降低成本，那么共享+就比較簡單了，你數(shù)數(shù)那滿手機屏幕的共享單車APP應用，這個門檻已經(jīng)看上去降到了所有創(chuàng)業(yè)者都可以小試一步。

二、共享充電寶是否提高了效率

當然，這一輪被推上風口的是共享充電寶，火熱的勢頭不亞于共享單車，二者本質都是硬件租賃。我腦海里浮現(xiàn)了十年前我和同學去路邊小店租賃光碟（備注：最愛金庸、成龍系列），活到今天應該會有共享光碟了吧，掃碼-注冊-付款-借出，除了產品不同，業(yè)務流程和共享充電寶一模一樣，卻依然擋不住視頻網(wǎng)站的無情碾壓。共享充電寶和光碟還存在一定區(qū)別，就目前充電技術來說，還是個高門檻的，隨處充電，要么帶插頭，要么帶移動電源，沒有好的解決辦法。

能做移動電源的廠家，一般都是大公司，光碟也沒辦法比，看新聞融資來說，街電融了3億、Hi電拿了A輪近1個億、小電拿了3.5億目前坐上融資最高的寶座。有的人是賺到就走，有的也會把臺上霓虹燈當真。

目前移動電源接近20億臺，14億手機用戶1人一臺還有多，我一臺放家里充電，一臺隨身攜帶，當然，很多人看這個是切入的其他的角度。小電籌備了每天10萬太桌面充電器的產能，來電科技也籌備了每月大柜機3000臺，小柜機5萬太，桌面機30-50萬臺。以深圳1190萬人口為例，也一定會發(fā)生這最后幾秒鐘的難題：手機臨時斷電的窘境：我在高鐵站就經(jīng)常借個充電寶給隔壁的美女，如果看的上眼的話，她不問我借，我會主動問她。但這樣臨時性的偶發(fā)需求，足以支撐這么大的市場么？

按照上一段的產能和速度來看，僅需要一年的時間，整個“共享充電寶”行業(yè)頭像市場的共享充電寶就能很快突破1億臺，按照單價、柜機、和充電寶的成本及運營成本來算，也是個千億級的市場，嗯，是的，糾正下，燒掉千億級的市場。

我們把這一年一億臺的充電寶放在了商場、咖啡廳、KTV、餐廳去充電，根據(jù)商家的布電，有計劃、有實施方案的前往，要不然，我還是充不到電，抱怨一次，增加一個服務點。面臨同行的競爭，在各城市擠出對手，我還的加快布局速度，從百城萬點升級實現(xiàn)為百城百萬點，增加流通率、提高復用率，大規(guī)模制造降低制造成本，一分錢使用降低單次使用成本，如果做趴了，我就做公益！

共享充電寶不僅沒有提高產品使用效率，反而創(chuàng)造了更多的閑置資源，鋪的點越多，產品使用率越低，不信你自己去調研，畫曲線。

三、朋友問是否值得投資？

這個問題在共享單車領域曾經(jīng)肯定經(jīng)過了一番激烈的討論，就像當年舌戰(zhàn)群儒一樣。然而，隨著紅杉、騰訊等資本機構的進入，“共享領域”是否值得投資，早已被高歌猛進的融資規(guī)模甩在了身后。

共享充電寶自然也在重復著這樣的步驟。從之前的“看不懂”、“太重資產了”到創(chuàng)始人手機被投資機構打爆，僅用了不到一年的時間。我們看到，資本的力量越來越重，用戶的角色越來越輕。投資機構和我們的CEO開始關注市場規(guī)模、財務模型、渠道壟斷等等。

但我們相信，要在商業(yè)模式上作出相應的改變，并不需要那么多花里胡哨的噱頭和新的概念，我們回歸到經(jīng)營的本質，問自己三個問題：1、你真的在解決真實客戶問題么？2、用技術和平臺構建差異化，我們走到了哪一步？3、你的盈利模式靠譜么？

四、聊聊共享汽車

作為前裝車廠，追求卓越的用戶體驗和差異化是他們不斷完善的一項重要目標。如何讓冰冷的汽車通過創(chuàng)造性的想法，使用戶感受到車企為用戶體驗設計帶來的貼心與熱情，車廠做了更多深入的思考，我們參與了多家前裝項目的研究與應用開發(fā)。

在后裝的車型適配上，行業(yè)也碰到了攔路虎，唯獨速銳得創(chuàng)造了CAN協(xié)議開發(fā)適配2小時一臺汽車的神話，對于車廠特別是合資車后續(xù)的大數(shù)據(jù)、用戶運營、智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)駕駛及智能多媒體系統(tǒng)開發(fā)投入了將近大量的時間來研究。

智能是取勝之道，同樣的研發(fā)，領先的是思維方式。共享汽車早期就意識到汽車與互聯(lián)網(wǎng)結合需要一套完整的“傳輸網(wǎng)關”將其打通任督二脈。要解決問題就是用戶無法花大筆資金購買一臺汽車的臨時使用場景，運營的好的車，基本都在路上跑。

在技術和平臺上，已經(jīng)表現(xiàn)的比較成熟，用戶習慣也將慢慢培養(yǎng)，相比共享充電寶，這種“看得懂”、“更重的資產”已經(jīng)在攻城略地，加上政策的光環(huán)，各家都在開始慢慢擴張。

共享單車的成功，開始一輪花式共享的潮流，共享單車是顏色不夠用，共享充電寶是用戶也不夠用了啊，一開始，大家發(fā)現(xiàn)有剩余的產能，后來，沒有剩余，不要緊，我們制造剩余來共享。

這個月18號，我在上海浦東新區(qū)張楊路羅曼園參加《共享經(jīng)濟時代智能汽車發(fā)展論壇》，和大家探討下圖議題：