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  • 交通運輸領(lǐng)域GPS北斗在公務(wù)車監(jiān)管調(diào)度中的應(yīng)用

    公務(wù)車是三公消費中的一員,由于公務(wù)車缺乏統(tǒng)一的管理,監(jiān)督缺乏力度,導(dǎo)致公務(wù)車在使用過程中,存在大量的盲點。公車私用嚴(yán)重,把公務(wù)車當(dāng)成私家車使用屢見不鮮,影響了政府形象。 為了響應(yīng)國家加大公務(wù)用車管理的號召及條例,降低三公經(jīng)費,杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補貼造假等行為,加強公務(wù)用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計、分析和管理,將交通運輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車,有效降低甚至杜絕公務(wù)用車違

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    05-20 / 2020

  • 機動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)信息化建設(shè)目標(biāo)及規(guī)范

    機動車排放檢驗信息系統(tǒng)指由檢驗設(shè)備控制軟件、檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國六OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機動車排放檢驗信息的軟件系統(tǒng)組成。??機動車污染排放檢驗信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)????1、機動車排放檢驗信息系統(tǒng)檢驗機構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法:包括

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    03-30 / 2020

  • 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力智慧農(nóng)業(yè)機械實現(xiàn)精準(zhǔn)租賃高效調(diào)度

    智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多,比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù),通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘為主的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及機器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計算機視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實現(xiàn)動植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理;大數(shù)

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    03-24 / 2020

  • 汽車排放污染檢驗中新車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展及趕超歷程

    隨著機動車數(shù)量不斷增加,機動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重,許多國家和地區(qū)都通過制定機動車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國在1966年開始實施了第一個汽車排放法規(guī),當(dāng)時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),我國1983年頒布了機動車排放標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善,并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

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    03-17 / 2020

  • 湊夠3000字暢聊我國大氣污染當(dāng)下嚴(yán)峻的形勢

    按近年來,各地進行的大氣污染源解析結(jié)果來看,隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理,機動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源,且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)一系列重要文件,機動車污染防治工作逐步深入,開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理,排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級,像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺了地方性的

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    03-11 / 2020

  • 遠(yuǎn)程排放管理終端涉及柴油車機內(nèi)凈化及非排氣污染物控制技術(shù)

    全國強制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車載終端H6 (遠(yuǎn)程OBD)GB-17691監(jiān)控以來,深圳速銳得按照國標(biāo)要求及柴油機富氧燃燒的特點,通過遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù),按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機中的CO和HC的排放比較低,CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制,因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

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    03-09 / 2020

  • 從驅(qū)動方式及相關(guān)主要技術(shù)看混合動力汽車

    (圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實測)我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型,涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價格高等問題,使得電動汽車的性價比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車偏高。盡管目前具有世界先進水平的純電動汽車和燃料電池

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    03-04 / 2020

  • 國六OBD遠(yuǎn)程排放管理涉及的汽油機內(nèi)凈化技術(shù)

    自國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國強制執(zhí)行以來,深圳速銳得基于交通特征機動車排放的微觀控制技術(shù)汽油機內(nèi)凈化進行一些研究,并根據(jù)其特性定制國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機動車排放控制技術(shù)中,主流的汽油車機內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、可變進氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機以及汽油機直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

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    03-02 / 2020

  • 氫燃料與氫能源清潔汽車應(yīng)用現(xiàn)狀

    氫作為二次能源來源廣泛,也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品,還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫,還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到,可以回憶一下,我們在中學(xué)化學(xué)就有實驗室測試過將氫氣電解,點燃冒著藍(lán)色火焰的場景,其實它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

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    02-25 / 2020

  • 機動車污染物對健康危害及國六OBD排放在線監(jiān)測系統(tǒng)意義

    上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉,對于機動車污染物排放及生成機理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些,有這個基礎(chǔ)肯定是好事,至少不會一無所知。在當(dāng)下,機動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

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    02-24 / 2020

  • 智能汽車中防碰撞系統(tǒng)對社會產(chǎn)生的影響及價值

    按照目前智能汽車技術(shù)發(fā)展方向,車輛最終可以實現(xiàn)自動駕駛和自動操控。而且,這些自動駕駛的車輛并不是獨立操作的,而是通過傳感器和V2X交互技術(shù)實現(xiàn)車與外部環(huán)境,以及車與車之間的信息互動,從而實現(xiàn)準(zhǔn)確而安全的自動駕駛功能,如果這樣技術(shù)在3年能成熟起來,那么在以后的道路交通中,車禍將極少發(fā)生,至少在正常操作的情況下,很難發(fā)生碰撞事故。 博世汽車等大佬正在研究這項技術(shù),博世汽車的底盤控制系統(tǒng)總監(jiān)F

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    02-18 / 2020

  • 純電動汽車CAN總線應(yīng)用整車控制策略研究與經(jīng)驗

    純電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展背景 汽車享有“第一商品”的美譽,因為,汽車工業(yè)的發(fā)展,可以帶動眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一輛轎車的零部件數(shù)以萬計,附加值很高,一輛車背后是一系列的產(chǎn)業(yè)。因此,汽車工業(yè)也就成為了衡量一個國家工業(yè)化水平和綜合科技水平的重要標(biāo)志。我國的汽車工業(yè)水平落后先進國家,短時間內(nèi)在內(nèi)燃機領(lǐng)域是不可能消除差距的,中國大規(guī)模發(fā)展然后車動力汽車在環(huán)境、資源、技術(shù)等方面面臨嚴(yán)重壓力,所以,從國內(nèi)的資

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    02-14 / 2020

  • 速銳得打造汽車全生命周期數(shù)字化管理5G遠(yuǎn)程車載終端TBOX

    過去的15年,我們看到很多平臺商業(yè)模式的崛起,全世界前100的大企業(yè)里,有60%以上的收入都來自于平臺的商業(yè)模式。第一階段的平臺主要做信息流量和連接。譬如說我們看到的谷歌、亞馬遜、BAT,他們很容易讓人看到信息,或者是微信這類的社交工具,讓人們很容易連接在一起。這個時候平臺主要是線上的產(chǎn)品服務(wù)、線上消費者時,網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就變得特別重要,大者恒大,強者恒強就是這個道理,當(dāng)大家用到這個產(chǎn)品的時候,每個人的

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    12-26 / 2019

  • 數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無人駕駛時代還有多遠(yuǎn)?

    數(shù)據(jù)奠基 技術(shù)鋪路 無人駕駛時代還有多遠(yuǎn)?近期,國內(nèi)企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的探索和實踐越來越多。繼百度宣布紅旗自動駕駛車型量產(chǎn)計劃之后,廣州街頭出現(xiàn)廣汽自動駕駛出租車,德邦無人駕駛貨車完成首單大件快遞配送。一時之間,多家企業(yè)不約而同向無人駕駛技術(shù)發(fā)起了新一輪沖擊。?自動駕駛或者說無人駕駛的技術(shù)看似還很遙遠(yuǎn),但在不斷的實踐過程中,已經(jīng)有了較大程度的發(fā)展。在逐漸落地使用的過程中,領(lǐng)域內(nèi)的主要玩家

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    11-20 / 2018

  • 眾多新能源汽車亮相巴黎國際車展

    繼2010年推出DEZIR概念車后,雷諾當(dāng)天發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動概念車TREZOR,代表著該品牌的未來風(fēng)格和技術(shù)設(shè)計方向。奔馳則推出了全新的EQ系列純電動SUV概念車,實際續(xù)航里程超過400公里。奔馳計劃到2025年推出10款基于該平臺的電動車。而大眾汽車發(fā)布的I.D.純電動概念車則是該品牌計劃在2020年投入量產(chǎn)的電動車雛形,其續(xù)航里程高達(dá)600公里,是大眾汽車首款具備自動駕駛技術(shù)的車型。此外,寶馬、歐寶等品牌也紛紛展出了各自的電動汽車。

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    10-29 / 2018

  • 2018最具創(chuàng)新力車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜

    8年前,“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄;8年后,當(dāng)人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個字時,相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。8年前,性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評價車輛的第一標(biāo)準(zhǔn);8年后,汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點考慮因素。8年時間,對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說,或許只是一款車型的換代周期,但其對于整個行業(yè)而言,車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。輪子上的“手機”很多時候,智能

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    10-29 / 2018

  • 車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)開放云平臺商業(yè)價值備受期待

    車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的分支和重要組成部分,不但被業(yè)界一路看好,甚至吸引了一大批跨界企業(yè)的進入。?無論是圍繞自有車廠資源、終端渠道、云平臺、流量經(jīng)營等方面的布局,還是憑借智能硬件、社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的優(yōu)勢,車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮其創(chuàng)新整合資源的效用,在汽車后服、保險、石油石化等行業(yè)掀起商業(yè)變革;在智慧城市、智慧交通的構(gòu)建中,占盡先發(fā)優(yōu)勢。隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的不斷涌動,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將涌現(xiàn)更多更強的業(yè)界神話,

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    10-29 / 2018

  • 新能源電動廂式物流運輸車全流程智能車隊管理技術(shù)及價值

    都說如果無法大舉飛躍,就無法成為新的東西。所謂的跳躍就是挑戰(zhàn)的意思,原本可能會有“做不到”的感覺,但是“不動手就無法作出改變”。在汽車商用車和重型車領(lǐng)域,我們一直走的非常保守,除非客戶專業(yè)定制,一般需求,我們都擋在了門口,不是技術(shù)原因。公司開始打開這扇門,也有一些的原因。其一,就是能力。上周,我們在北方主要測試了康明斯、福田、東風(fēng)等一系列的車型,將J1939的CAN總線協(xié)議一一適配完畢,并將CAN

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    01-17 / 2018

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