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在全球汽車工業(yè)邁向電動(dòng)化的今天，中國(guó)汽車品牌紅旗以其E-QM5電動(dòng)車型，展現(xiàn)了中國(guó)在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的雄心與實(shí)力。我們將初步分析紅旗E-QM5的特點(diǎn)、CAN數(shù)據(jù)特點(diǎn)、市場(chǎng)定位、以及它的潛力與挑戰(zhàn)。紅旗E-QM5是一汽紅旗品牌推出的純電動(dòng)轎車，它不僅承載著紅旗品牌的復(fù)興希望，也是中國(guó)自主品牌向高端電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍的重要一步。E-QM5在設(shè)計(jì)上融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，外觀上采用了紅旗家族的經(jīng)典元素，如直瀑式格柵

隨著電動(dòng)化、智能化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的不斷應(yīng)用與汽車行業(yè)出行趨勢(shì)加深，為進(jìn)一步鞏固關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及穩(wěn)供控本、提升盈利能力，整車廠加速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。廣汽埃安就是最為杰出的代表，他們不僅布局了芯片，還布局了電池、電池材料、電驅(qū)、能源，卡位中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 那么在廣汽這一系列布局的背后都是數(shù)字化的推動(dòng)，通過(guò)孵化合資公司、啟動(dòng)自主公司、投資與戰(zhàn)略合作的形式，基本

硬派越野市場(chǎng)規(guī)模一直比較小，具備非承載式車身、前后硬橋，機(jī)械式分動(dòng)箱，低轉(zhuǎn)速高扭力的特性，加上大排量等特點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)的硬派越野車也在學(xué)習(xí)中持續(xù)不斷地提升。越野一哥，自然是進(jìn)口的吉普牧馬人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、衛(wèi)士、G級(jí)、BJ60、撼路者、帕杰羅、蘭德酷路澤都是二哥。2023年1-8月硬派越野合計(jì)銷量達(dá)到13.46萬(wàn)輛，其中坦克300、坦克500、BJ40銷量占比分別達(dá)到50.

這是24年的第一篇，在過(guò)去的一年里，我們遇到很多棘手的問(wèn)題，比如出差不方便、客戶漫天腰斬產(chǎn)品價(jià)格、以“卷”之名，拿免費(fèi)樣品，沒有下文等等。每當(dāng)遇到不如意的事，我一改了之前愛放棄的毛病，可能也是因?yàn)槠囆袠I(yè)實(shí)在太卷，讓自己再堅(jiān)持一下。汽車行業(yè)是個(gè)慢行業(yè)，從數(shù)據(jù)適配、到固件成型、硬件方案設(shè)計(jì)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用功能成型，都有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，這里邊，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)諸多風(fēng)雨。歲月不居，時(shí)節(jié)如流，2023已成過(guò)往，愿

在新能源電動(dòng)汽車中王牌有特斯拉，王朝有比亞迪。在國(guó)內(nèi)，比亞迪順風(fēng)順?biāo)?，能見度最高的王朝系列擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型，攻占著全國(guó)不同的市場(chǎng)，性價(jià)比高的，屬于E系列，早期的E6是整個(gè)出租車、網(wǎng)約車的首選，現(xiàn)在E系列也推出了高續(xù)航版本，把續(xù)航里程擠進(jìn)了400公里。2017年，速銳得最早解碼匹配了比亞迪E5純電動(dòng)汽車，后來(lái)解碼了比亞迪E6，E2，再后來(lái)，因?yàn)轫?xiàng)目需要解碼了比亞迪D1。王朝系列，秦

隨著汽車電子進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊(duì)管理需要數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)營(yíng)需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡(jiǎn)單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說(shuō)，在新能源這個(gè)前提下，我們要做的工作和要做的事

昨天閑來(lái)沒事，又把特斯拉的車身BCM控制信號(hào)采集了一次，通過(guò)速銳得解碼匹配，抓取到了特斯拉的CAN報(bào)文信息及控制協(xié)議，這里面包括的信息還比較多，對(duì)于專門做特斯拉類的產(chǎn)品的朋友，算是一個(gè)比較友好的交代。這是我們第三次采集，主要面向的是車身控制信號(hào)，其他的狀態(tài)信號(hào)之前文章有寫過(guò)，那么我們先從簡(jiǎn)單的控制信號(hào)開始。1、雨刮，我們采集了他的OFF狀態(tài)、自動(dòng)狀態(tài)，1234檔狀態(tài)，4檔是最快的，其中的報(bào)文也比較

隨著國(guó)內(nèi)新能源車的不斷發(fā)展和滲透，在駕培駕考領(lǐng)域通過(guò)新能源車進(jìn)入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域的車型越來(lái)越多，這里邊包括了特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、嵐圖、江淮、蔚來(lái)、比亞迪、吉利、奇瑞、大眾等多家車企的車型。之前我們做過(guò)像奇瑞艾瑞澤、江淮IEV7、大眾純電朗逸、特斯拉、比亞迪等車型的數(shù)據(jù)解碼匹配，吉利汽車的，有做過(guò)EV450，最近新上了吉利旗下幾何車型的螢火蟲。那么，意味著在整個(gè)駕培駕校領(lǐng)域已經(jīng)隨著中國(guó)新能源

隨著港口、油田、車隊(duì)運(yùn)輸、物流及冷鏈等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的興起，保障性集團(tuán)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在這些領(lǐng)域凸顯出重要的作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺(tái)系統(tǒng)性管理要求越來(lái)越高，針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取定位和運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)方案配套平臺(tái)系統(tǒng)，可以使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)、成本、可視化、輕量級(jí)、遠(yuǎn)程可控可查可管。一、基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控系統(tǒng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)在企業(yè)級(jí)應(yīng)用中發(fā)揮著不可替代的作用。平臺(tái)通過(guò)T

電動(dòng)汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控。到目前為止，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，直流永磁電機(jī)、永磁同步電機(jī)已經(jīng)取代了異步電機(jī)，成為電動(dòng)汽車的主流。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車最后一道技術(shù)門檻是電池，但在我國(guó)，汽車制造商在制造新能源車時(shí)，并沒有什么電池技術(shù)障礙是無(wú)法克服的。通過(guò)比亞迪的電池、寧德時(shí)代的電池來(lái)看，與特斯拉采用的日本松下電池在性能上還是存在差異，松下電池是高成本堆出來(lái)的超高性能東西，這毋庸置疑的。要知道，

據(jù)在大眾原廠的伙伴介紹，全新數(shù)字高爾夫8將在11月上市銷售，目前高爾夫8在行駛功能電氣架構(gòu)上采用的CAN FD，在多媒體這一塊采用的以太網(wǎng)，后續(xù)估計(jì)大部分類似同樣MQBEvo平臺(tái)的車型均會(huì)復(fù)制升級(jí)過(guò)來(lái)，那么，未來(lái)在MQBEvo平臺(tái)的車型將代表著大眾智能化、數(shù)字化、電氣化的一種新標(biāo)準(zhǔn)。他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)和框架也做了很大的改動(dòng)，數(shù)據(jù)和總線，是我們關(guān)注的要點(diǎn)，雖然暫時(shí)不知道以后涉及的數(shù)據(jù)和控制到哪一步，至少，

CAN FD作為一種性能可靠、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，例如汽車電子、自動(dòng)控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、能源物流、智慧改裝等各個(gè)領(lǐng)域。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段，專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)全球只有中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將以7%左右的增速蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一的位置，作為車載網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)占

近年來(lái)，改變信號(hào)處理方式的低成本高速電子電路和制造技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了傳感技術(shù)的發(fā)展。借助這些協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)的新發(fā)展，傳感器和制造商可以采用一套全新的方法，如遠(yuǎn)程自監(jiān)控和自校準(zhǔn)系統(tǒng)智能化，來(lái)提高產(chǎn)品的性能。 類似的，傳感器制造技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了廠商能夠提供較高性價(jià)比的零部件。比如在汽車上，當(dāng)代車型都有自檢系統(tǒng)，我們?cè)诓杉嘋AN數(shù)據(jù)的時(shí)候，很多車型點(diǎn)火后會(huì)做自我檢測(cè)，如果在這個(gè)時(shí)候OBD外設(shè)終

人們常說(shuō)，奔馳征服一切，你征服奔馳。速銳得幫你征服奔馳的數(shù)據(jù)。前日，有個(gè)海外客戶，問(wèn)我們做了奔馳哪些數(shù)據(jù)，他們需要一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，用于管理他們的車隊(duì)。客戶比較豪橫，大多數(shù)都是奔馳的汽車，需要我們采集大量的數(shù)據(jù)，集成到他們的管理平臺(tái)，于是，我們查閱自己的車型適配的數(shù)據(jù)庫(kù)。在奔馳這個(gè)品牌中，除去MPV車型（主要用于救護(hù)車管理系統(tǒng)）V260L、斯賓特，我們?cè)诒捡Y上的CAN總線數(shù)據(jù)還包括了車型有

汽車消費(fèi)升級(jí)，汽車也不再是單純的代步工具，而是用戶精神追求的象征，每一輛領(lǐng)克汽車，都代表著用戶追求自由精神，也是領(lǐng)克汽車突破向上的精神。一個(gè)充滿活力的汽車品牌，一群追求獨(dú)特價(jià)值的用戶群體，一個(gè)樂于分享打造有趣的科學(xué)技術(shù)，這些看似有著一些沖突，但是又是完整的統(tǒng)一。 我們和領(lǐng)克汽車文化有部分相似之處，領(lǐng)克汽車為車主實(shí)現(xiàn)量身定制權(quán)益，享受領(lǐng)克賽道優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)。領(lǐng)克汽車，從一個(gè)新的高端子品牌，進(jìn)入

一、新能源時(shí)代背景新能源汽車?yán)顺毕矶鴣?lái)，隨著汽車向電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，對(duì)汽車能量管理的要求也越來(lái)越高。而直冷直熱熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)是新能源汽車領(lǐng)域的新藍(lán)海，隨著熱管理系統(tǒng)的崛起，在整車能耗熱管理采集模塊開發(fā)方面的零部件也隨之增加，作為該系統(tǒng)關(guān)鍵功能部件的熱管理集成模塊，將相關(guān)的零部件集成起來(lái)，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)精確控制各元器件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證各系統(tǒng)安全有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地提升了整車性能和

網(wǎng)關(guān)（Gateway）作為汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心控制裝置，主要負(fù)責(zé)不同結(jié)構(gòu)和特性的數(shù)據(jù)與其他電子控制單元之間的協(xié)作轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)交換、故障診斷等工作。在寶馬車系中，中央網(wǎng)關(guān)模塊、安全和網(wǎng)關(guān)模塊、多音頻系統(tǒng)控制器、便捷式進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)、大屏幕控制顯示、組合儀表、車身網(wǎng)關(guān)模塊等控制單元都具備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）功能，要說(shuō)找，還真的不太好找，有部分速率還不是標(biāo)準(zhǔn)的，有500K的，有100K的，速銳得經(jīng)常采集

奔馳汽車是汽車中的豪華品牌，解碼奔馳CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用隨動(dòng)大燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以提升奔馳汽車照明系統(tǒng)的升級(jí)，也有助于奔馳車主安全駕駛。為此，速銳得配合奔馳原廠供應(yīng)商，通過(guò)解碼奔馳大燈照明系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了原廠控制改裝。要拿到奔馳的數(shù)據(jù)，比一般的車型要略微復(fù)雜。在奔馳A級(jí)的車型上，我們需要從儀表后的網(wǎng)關(guān)獲取，而G系列、AMG系列、邁巴赫、奔馳E級(jí)、奔馳S級(jí)等車型，我們從主駕駛右手扶手箱位置，將奔