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本田汽車(chē)增城工廠就在附近50多公里的地方，和比亞迪汽車(chē)差不多，無(wú)論怎么跑都得1個(gè)多小時(shí)，也因?yàn)榻畼桥_(tái)的天然優(yōu)勢(shì)，而我們也與本田安全駕駛中心有多次深度的合作。碗里的肉，基本上都是上過(guò)了速銳得砧板。 近，有幾個(gè)好處，天然的響應(yīng)速度，更快地驗(yàn)證可行性，可以厚著臉皮去蹭飯。相對(duì)而言，跨省的項(xiàng)目做起來(lái)，時(shí)間周期上就會(huì)存在預(yù)約的情況了。曾記得2016年與本田開(kāi)始合作試乘試駕管理項(xiàng)目，主要是采集車(chē)速

研究和解碼特斯拉Model Y的整車(chē)控制中心的控制策略，比研究一般寶馬、奔馳、奧迪的CAN總線數(shù)據(jù)更有樂(lè)趣，速銳得近期解碼了特斯拉Model Y整車(chē)網(wǎng)關(guān)電路，分析出特斯拉Model Y網(wǎng)關(guān)電路圖及CAN矩陣并編譯了特斯拉Model Y通信協(xié)議DBC文件。?研究特斯拉Model Y是比較有趣的一件事，首先這款車(chē)是全球銷(xiāo)量前五其中的唯一一款電動(dòng)汽車(chē)，自從上海特斯拉Model Y量產(chǎn)以來(lái)，目前

汽車(chē)大燈猶如人的眼睛一樣，在汽車(chē)的正臉，靈魂與窗口一樣的存在，我們通過(guò)技術(shù)手段將汽車(chē)大燈升級(jí)為更高亮度、更智能化，是從根本解決行車(chē)安全問(wèn)題。行車(chē)燈發(fā)展了幾十年，已經(jīng)不僅限于滿足“夜間照明”的功能，在日常應(yīng)用中，完全可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多可能。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈（ASF）從日常應(yīng)用的角度，具備高實(shí)用性。例如，我們?cè)谄?chē)夜間行駛的時(shí)候，對(duì)于彎道內(nèi)側(cè)的照明可能會(huì)出現(xiàn)一些盲區(qū)，那么我們可以通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)

前日，速銳得解碼了理想汽車(chē)L8車(chē)型，由于理想L8是新款車(chē)型，架構(gòu)和理想L9十分相似，與理想ONE這一代有比較大的差異，這恰恰也是我們很好的一次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也讓我們重新認(rèn)識(shí)了理想汽車(chē)。我這里，只挑有用和好聽(tīng)的說(shuō)，吐槽理想的也有一大堆，這個(gè)可以私聊。為了實(shí)現(xiàn)客戶在大燈照明系統(tǒng)的升級(jí)改裝，加裝隨動(dòng)轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)，我們需要進(jìn)入到理想汽車(chē)內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)獲取一些自己有用的幾個(gè)數(shù)據(jù)。大家都知道，很多數(shù)據(jù)車(chē)廠是不可能

創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，也是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭源泉，實(shí)施加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略決定著我們的前途命運(yùn)。為此，速銳得科技貫徹執(zhí)行黨的精神方向與指引，在汽車(chē)科技領(lǐng)域堅(jiān)持持續(xù)不斷創(chuàng)新。2022年以來(lái)，速銳得在汽車(chē)智能大燈照明控制系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，打破國(guó)際封鎖，實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，為車(chē)主、用戶提升行車(chē)安全照明，創(chuàng)新汽車(chē)智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取得良好成效。根據(jù)實(shí)際工作進(jìn)展，近半個(gè)月，速銳得已經(jīng)完成對(duì)理想L9、

要適配進(jìn)口福特烈馬BRONCO車(chē)載 CAN總線應(yīng)用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈改裝，必須先獲得福特烈馬BRONCO的原廠電路圖紙，為此，速銳得準(zhǔn)備了福特診斷儀、福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙工具，適配裝置、CAN數(shù)據(jù)采集設(shè)備、軟件及線纜等一系列工具。我們首先OTA升級(jí)診斷測(cè)試工具，根據(jù)OBD自動(dòng)診斷系統(tǒng)獲得福特烈馬BRONCO版本號(hào)，然后根據(jù)福特烈馬BRONCO原廠電路圖紙，找到對(duì)應(yīng)CAN總線位置。如下圖所示：

隨著智能交通的發(fā)展，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量巨大，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂(lè)等初期階段?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)確實(shí)推動(dòng)了不少，汽車(chē)公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過(guò)很多探索，但隨著市場(chǎng)的推廣和用戶的認(rèn)知度提高，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)爆炸式增長(zhǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險(xiǎn)路段警告，將信息化、數(shù)字化和工業(yè)化深入融合，汽車(chē)也會(huì)像個(gè)老司機(jī)一

一年一度上海進(jìn)博會(huì)正在如火如荼地進(jìn)行中（展期為2022年11月5-10日），已經(jīng)走到第五屆，上海進(jìn)博會(huì)的朋友圈已經(jīng)越來(lái)越大，正成為全球新品首發(fā)地、前沿技術(shù)首選地、創(chuàng)新服務(wù)首推地。我同事早于幾日到達(dá)，收取資料，聽(tīng)取想法，我們看看現(xiàn)場(chǎng)汽車(chē)科技展臺(tái)有哪些汽車(chē)相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)。  梅賽德斯－奔馳大件運(yùn)輸車(chē) 在本屆進(jìn)博會(huì)上，梅賽德斯－奔馳卡車(chē)共展出四款產(chǎn)品，包括首次登陸市場(chǎng)的全新

2021款和2022新款豐田凱美瑞的大燈總成是完全保持一致性的，主要也是燈罩、聚光碗、燈組及PBCA、風(fēng)扇等結(jié)構(gòu)件組成。為了打造一款可以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的豐田凱美瑞大燈，提升LED流明的亮度，我們根據(jù)原廠結(jié)構(gòu)件需要做一些拆解和結(jié)構(gòu)分析。?那么第一步，按照速銳得項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，自然是先解碼原車(chē)CAN協(xié)議，我們把CAN分析儀接入到汽車(chē)原廠OBD接口。該車(chē)采用CANBUS_11bit_500k傳輸速率，

海納川海拉車(chē)燈常州新工廠正式落成，投資額超千萬(wàn)歐元。常州能化的汽車(chē)大燈工廠，可能算得上是一個(gè)比較成熟和完善的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)今，貫穿式車(chē)燈已成為新能源汽車(chē)潮流趨勢(shì)，不過(guò)由于注塑難度大，前大燈長(zhǎng)度超過(guò)1.8米的貫穿車(chē)燈比較稀有。 當(dāng)然，我們不去搞這些動(dòng)不動(dòng)就1.8米大資本下的前裝大燈總成，讓他們滿滿開(kāi)發(fā)就是了，無(wú)非就是一些亮與滅，各種燈飾圖案，要么向奧迪燈廠學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，改變下形狀，跟風(fēng)貫穿式，在

近期，速銳得協(xié)助駕培駕考行業(yè)客戶，針對(duì)性對(duì)東風(fēng)e雪鐵龍車(chē)型做了相關(guān)的CAN總線適配，特別是新能源神龍富康、E愛(ài)麗舍、東風(fēng)E70等。東風(fēng)雪鐵龍CAN網(wǎng)絡(luò)主要由CAN HS I/S網(wǎng)，CAN LS車(chē)身網(wǎng)，CAN舒適網(wǎng)、LIN子網(wǎng)、診斷部分和BSI1（智能網(wǎng)關(guān)）組成。一、解碼東風(fēng)雪鐵龍架構(gòu)：1、網(wǎng)關(guān)是全CAN的核心，里面也自帶一個(gè)微處理器單元，具體功能大概如下：不同CAN總線之間的通道線束連接與CAN總

上篇文章我們有說(shuō)過(guò)，LIN是 Local Interconnect Network，被稱為“局域網(wǎng)子系統(tǒng)”，即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。車(chē)上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過(guò)CAN總線數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的。一汽大眾奧迪轎車(chē)的LIN總線組成比較多，涉及有輪胎氣壓監(jiān)控、空調(diào)、安全氣囊、座椅占用識(shí)別、輔助加熱、新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)、防盜裝置喇叭、方向盤(pán)加熱、內(nèi)部監(jiān)視紅外、雨刮控制器、燈光控制、

2022年商用車(chē)市場(chǎng)仍面臨全球口罩反復(fù)、外部環(huán)境復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、治超治限常態(tài)化因素影響，市場(chǎng)由全球“增量競(jìng)爭(zhēng)”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)循環(huán)“存量競(jìng)爭(zhēng)”，且隨著上篇文章說(shuō)到股比開(kāi)放政策的實(shí)施，國(guó)際車(chē)企加緊布局中國(guó)巨大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)本土商用車(chē)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，商用車(chē)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)格局不斷被重塑，為商用車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。就“十四五”期間，商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)波動(dòng)促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，推

隨著新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)云平臺(tái)技術(shù)的應(yīng)用和推進(jìn)，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局正在加速重塑，比亞迪正趕超特斯拉，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技巨頭為首的造車(chē)勢(shì)力殺入汽車(chē)行業(yè)，成效顯著，汽車(chē)和摩托車(chē)、汽摩配件迎來(lái)產(chǎn)額提升的發(fā)展迎來(lái)新的重大機(jī)遇。?摩托車(chē)也是一種重要的交通出行方式，自19世紀(jì)末被發(fā)明以來(lái)，摩托車(chē)在全球的快速普及被應(yīng)用在生活的各個(gè)方面，2015年以來(lái)，摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)依舊保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2019年

眾所周知，道路交通安全問(wèn)題對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都息息相關(guān)，九成道路交通事故是人為原因，趁中國(guó)駕培的改革、轉(zhuǎn)型，升級(jí)以來(lái)有關(guān)“電子教練”的信息頻頻爆出?！半娮咏叹殹笨孔V嗎？“電子教練”它能取代人工教學(xué)訓(xùn)練嗎？它在訓(xùn)練中如何保證安全？評(píng)判數(shù)據(jù)怎么保證齊全？一串的疑問(wèn)，我與北京思凌、北京東方時(shí)尚、北京海淀駕校、北京通匯定位等“電子教練”各創(chuàng)始人做了深入的溝通與學(xué)習(xí)，了解了“電子教練”的性能和訓(xùn)練中的使用狀況，

    隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的崛起好快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是平民消費(fèi)級(jí)，還是昂貴的大品牌，基本全部支持CAN網(wǎng)絡(luò)，大部分的車(chē)型已經(jīng)配備了網(wǎng)關(guān)（Gateway）。包括了傳統(tǒng)汽油車(chē)類的奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷、通用等傳統(tǒng)燃油車(chē)系，新能源新造車(chē)勢(shì)力及很多合資國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)、自主品牌都支持網(wǎng)關(guān)（Gateway）車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。   &nb

機(jī)車(chē)類，全球都狹小的細(xì)分領(lǐng)域，目前，我們耳熟能詳?shù)挠斜咎铩汃R、川崎、杜卡迪、雅馬哈、印第安等，國(guó)產(chǎn)的有力帆、宗申、春風(fēng)、豪爵等，這些工廠都有好車(chē)，只是針對(duì)不同追求人群，好的定義有了區(qū)別。 機(jī)車(chē)愛(ài)好者、發(fā)燒友這是個(gè)被忽略的群體，玩機(jī)車(chē)的和不玩的，兩邊人勾搭不上。不認(rèn)識(shí)的人會(huì)認(rèn)為，一臺(tái)摩托車(chē)能值多少錢(qián)，只不過(guò)是比電瓶車(chē)貴點(diǎn)而已。這就“侮辱性不高，傷害性極強(qiáng)”了，好歹人家也是追得上飛機(jī)的男人

隨著現(xiàn)代汽車(chē)智能化演進(jìn)越來(lái)越迅猛，未來(lái)汽車(chē)最理想的狀態(tài)是，汽車(chē)擁有一個(gè)整車(chē)計(jì)算平臺(tái)—中央大腦。目前，業(yè)內(nèi)針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)面向未來(lái)集中式電子電氣架構(gòu)和集成控制器，其中涉及汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)底層CAN數(shù)據(jù)，針對(duì)新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的四化趨勢(shì)下，獲取不同車(chē)型底層CAN數(shù)據(jù)，打造自己的DEMO樣車(chē)及改裝件的開(kāi)發(fā)顯得尤為迫切。中央控制器平臺(tái)通過(guò)研究集中式E/E架構(gòu)，面向整車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕